Jaký dojezd pro EV skutečně potřebujete?

Říkání lidem, že úzkost ze vzdálenosti není reálná a nemůže jim ublížit, nepomohlo odstranit tento problém. Minulý týden jsme požádali čtenáře, aby zohlednili svůj současný život a zamysleli se nad tím, jaký dojezd potřebují, aby byl jejich elektrický vůz pro ně užitečný. Tyto názory jsme obdrželi.

Co se týče dojezdu, většina lidí se shoduje na hodnotě mezi 250 a 300 míle.

200 mil je málo
Můj Nissan Ariya (byla to levná půjčka!) je hodnocen na 205 mil, což většinou stačí. Při místních jízdách průměrně ujíždím 3 míle na kWh. Nabíjím na domácí zásuvce o výkonu 15 ampér a využívám rychlonabíječe, když je třeba, což bylo za posledních šest měsíců 2-3krát za měsíc. Problém je, že jezdím na kole o víkendech. Když naložím svoje kolo a kolo mého kamaráda, na dálkové jízdě mi dojezd rapidně klesne. Na tento den potřebuji plně nabitou baterii, protože ujíždím 100 mil a často se dostávám na nízký stav nabití.

300 mil je ideální
Myslím si, že ideální cílový dojezd je 300 mil. Můj Kia EV6 GT-Line zvládá 250-280 mil a na tento model jsem si zvykl. Mám naplánované trasy k 350 rychlonabíječům, takže mohu zastavit na 10-15 minut a poté mít znovu přes 200 mil dojezdu. Zajímavé je, že jak se zvyšuje spotřeba benzínu u vozidel se spalovacími motory, baterie se zmenšují. Můj RAV4 Hybrid měl tank na 10-11 galonů, což znamená, že i při spotřebě 30 mpg měl dojezd kolem 300 mil. Stejný trend pravděpodobně uvidíme s vývojem bateriových technologií. Baterie se zmenší, což sníží cenu a hmotnost vozu, ale dojezd mezi 250-350 mil zůstane zachován. Důležité je, aby se také zlepšila rychlost nabíjení, protože bateriový balíček bude menší.

Potřeba vs. přání
Potřebuji? 40 mil mi stačí na cestu do práce s rezervou na další výjezdy. Chci? 140 mil mi umožní dostat se na letiště v Burbanku a jiná místa v Los Angeles, kam jezdím asi 6krát za rok. A co by bylo hezké mít? 220 mil je pro mě maximum mezi zastávkami na toaletu a protažení nohou na občasných delších cestách. Bude to vyžadovat dobré nabíjecí infrastruktury a rychlé nabíjení. Doufám, že to zvládneme do 5 let.

Pohodlí pro případ potřeby
Oficiálně potřebuji dojezd kolem 600 mil, což by odpovídalo asi 400 reálným milům a 300 na chladných dnech nebo na dálnicích. Dostačující pro výlet k mým příbuzným a zpět, aniž bych se musel zastavovat na dobíjení. Mohu se doma připojit k nabíječce. Sice to děláme jen jednou nebo dvakrát do roka, ale v mém benzinovém voze to zvládám s rezervou 100 mil. Většinou nejezdím dál než 80 mil, ale pohodlí mít dojezd, pokud je potřeba, je pro mě klíčové.

Rychlost nabíjení více než dojezd
Jsem majitel Mach-E, který používám na 3 dny v týdnu na 45 mil dlouhé dojíždění a o víkendech jako taxi pro děti. Zvolil jsem verzi CA Route 1, protože mi nebylo moc příjemné platit za stereo B&O nebo elektrické víko. Jeho dojezd je 312 mil, ale nikdy nenabíjím nad 80%. Na plné nabití to zvládnu téměř 2 týdny, ale často jezdím k levnému nebo dokonce zdarma L2 nabíječům a využívám ten čas na procházku se psem nebo jízdu na kole. Pokud bych s tímto vozem šel na výlet, rychlost nabíjení je pro mě důležitější než 20-70 mil rozdílu v dojezdu. Chci nabíjet na 20 minut každé 4-5 hodin jízdy, což je v pohodě. Pokud budu využívat současnou infrastrukturu a auto nabíjí rychlostí cca 80 kW/h půjdu si na 40 minut, což není ideální pro delší výlety.

Praktický denní dojezd
Pro majitele EV je problémem, že ne všechna kapacita baterie je využitelná pro dlouhou životnost. Ano, můžete ji vyčerpat na nulu a nabít na 100%, ale pak baterie trpí. Doporučuji nastavit maximální dojezd na 300 mil, ale nabíjet na 70% a nevybíjet pod 10%. Takže praktický denní dojezd je ve skutečnosti 180 mil.

300 mil jako řešení
Myslím, že 300 mil v baterii i s 800V architekturou pokryje 99% potřeb uživatelů. Otravné na vlastnění EV ale není zastavení každé 3-4 hodiny, většina majitelů spalovacích motorů to stejně dělá. Otravné je čekání nad 40 minut na nabíjecí stanici. S 800V a nabíječkou nad 350 kW se nabíjení zkracuje na 15-20 minut, což je jen o kousek déle, než potřebujete na záchod nebo si vzít nápoj.

500 mil pro klid
Dnes večer vezmu děti k mému strýci. Je to 320 mil daleko a nemám možnost nabíjet kromě 120V trickle nabíjení. Tuto cestu dělám zhruba jednou za dva měsíce; jednou měsíčně vozím děti k příbuzným a zpět, což je 200 mil každý způsob. Takže bych potřeboval minimálně 500 mil elektrického dojezdu, abych se cítil pohodlně s elektrickým vozem, zejména protože dojezd v zimě rapidně klesá.

Minimálně 200 mil
Pro mě by bylo naprosté minimum 200 mil. Jezdíme dost do různých míst, aby méně způsobilo časté nepříjemnosti. Hlavním problémem však není tolik dojezd, ale nabíjecí možnosti a rychlosti.

280-320 mil
Jsem spokojen s dojezdem 280 až 320 mil. Více mě zajímají časy nabíjení a dostupnost nabíjení.

300 mil dává smysl
Jako inženýra dává 300 mil smysl i pro mě. Když zohledním degradaci baterie, dojezd bude 240 mil. Rád bych se zastavil, když baterie dosáhne 10% a nabíjím na 80%, což znamená, že se zastavím po 168 mil. Tedy po 2 hodinách a 15 minutách jízdy při 75 mph. Lepší otázka však zní, jak rychle se auto nabíjí.